{"id":47281,"date":"2016-06-16T10:50:00","date_gmt":"2016-06-16T13:50:00","guid":{"rendered":"http:\/\/jornalperiscopio.com.br\/site\/?p=47281"},"modified":"2016-06-16T10:50:00","modified_gmt":"2016-06-16T13:50:00","slug":"bagagem-que-pesa-no-bolso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornalperiscopio.com.br\/site\/bagagem-que-pesa-no-bolso\/","title":{"rendered":"Bagagem que pesa no bolso"},"content":{"rendered":"<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-47282 aligncenter\" src=\"http:\/\/jornalperiscopio.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/economia.jpg\" alt=\"economia\" width=\"550\" height=\"296\" srcset=\"https:\/\/jornalperiscopio.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/economia.jpg 550w, https:\/\/jornalperiscopio.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/economia-500x269.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><\/strong><\/p>\n<p><em>F\u00e1bio A. Jacob*<\/em><\/p>\n<p>Quem j\u00e1 teve a possibilidade de realizar um voo no exterior, observou que existem algumas diferen\u00e7as nas regras relativas a reembolso em caso de atraso e cancelamento de voo, bem como na quantidade e peso das bagagens a serem levadas sem custo.Se as regras diferem entre os pa\u00edses, a dificuldade das empresas a\u00e9reas em permanecer operando sem preju\u00edzo \u00e9 uma constante. No Brasil, isto se apresenta na forma da extin\u00e7\u00e3o de companhias a\u00e9reas ap\u00f3s um per\u00edodo de sucesso. Em m\u00e9dio prazo,as empresas se associam a outras, s\u00e3o adquiridas ou fechadas.<\/p>\n<p>A raz\u00e3o da dificuldade das empresas de avia\u00e7\u00e3ose manterem superavit\u00e1rias no decorrer do tempo adv\u00e9m da natureza da atividade. Empresas a\u00e9reas operam equipamentos caros para serem adquiridos (avi\u00f5es) e operados (e aqui pesa o custo do combust\u00edvel), e que requerem manuten\u00e7\u00e3o intensiva, tamb\u00e9m muito custosa. Al\u00e9m disso, a infraestrutura de terra \u00e9 muito grande, desde o balc\u00e3o de atendimento at\u00e9 a opera\u00e7\u00e3o da carga, tudo operacionalizado por um efetivo de pessoal vasto, cuja maioria \u00e9 especializada e de sal\u00e1rios relativamente altos.<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil entender, ent\u00e3o, porque muitas companhias de avia\u00e7\u00e3o enfrentam dificuldades e acabam por desaparecer. Como recurso a esta situa\u00e7\u00e3o limite, empresas de todo o globo t\u00eam procurado alternativas, como a restri\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de bordo quanto \u00e0 alimenta\u00e7\u00e3o, especialmente em voos curtos.Outras medidas j\u00e1 sendo adotadas, principalmente na Europa, dizem respeito \u00e0 restri\u00e7\u00e3o ao peso e volume das bagagens dos passageiros. Algumas companhias de baixo custo transportam apenas passageiros sem bagagem. Desta forma, os pre\u00e7os das passagens podem ser muito reduzidos, permitindo que os voos saiam praticamente lotados e o peso e volume da carga possa ser comercializado com empresas de transporte.<\/p>\n<p>No Brasil, as empresas ainda oferecem franquias para bagagem de um volume de 23 quilos nos voos nacionais e dois volumes de 32 quilos em voos internacionais \u2013 o que acaba encarecendo as passagens e retirando das empresas a possibilidade de oferecer peso e volume de carga para outros clientes.N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que \u00e9 \u00f3timo para o passageiro poder despachar o maior volume poss\u00edvel e sem restri\u00e7\u00e3o de peso, mas \u00e9 uma conta que n\u00e3o fecha na opera\u00e7\u00e3o das empresas e acaba por onerar as passagens. \u00c9 dif\u00edcil que se imagine uma r\u00e1pida mudan\u00e7a de cultura que aceite, sem resist\u00eancia, a perda de parte da franquia de bagagens, mas \u00e9 uma discuss\u00e3o que ter\u00e1 que ser enfrentada tamb\u00e9m aqui no Brasil. Por esta raz\u00e3o, a proposta de revis\u00e3o das Condi\u00e7\u00f5es Gerais de Transporte da ANAC deve ser encarada com seriedade, com o objetivo \u00faltimo de preservar o importante servi\u00e7o social prestado pelas companhias a\u00e9reas.<\/p>\n<p>\u00c9 poss\u00edvel compreender uma franquia de bagagem de m\u00e3o de 5 ou 10 quilos, para voos nacionais, tendo o passageiro que pagar pelo peso de sua mala a ser despachada, conforme as caracter\u00edsticas dela. Este racioc\u00ednio caminha na dire\u00e7\u00e3o da justi\u00e7a, em que cada um seja respons\u00e1vel pela quantidade e volume dos seus pertences. Como nas demais atividades cotidianas, nada \u00e9 gr\u00e1tis. Algu\u00e9m deve pagar pelo servi\u00e7o &#8211; e nada melhor que seja o cidad\u00e3o usu\u00e1rio. E isto deve valer para o avi\u00e3o, \u00f4nibus, cinema e qualquer outra atividade. \u00c9 simplesmente justo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>*F\u00e1bio Augusto Jacob \u00e9 Oficial-Aviador aposentado da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira,coordenador e professor daAcademia de Ci\u00eancias Aeron\u00e1uticas Positivo(ACAP) do Centro Tecnol\u00f3gico Positivo. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00e1bio A. 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