![\"\"](\"http:\/\/jornalperiscopio.com.br\/site\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/troca-de-oleo.jpg\")
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Manter o motor e os componentes muito bem lubrificados \u00e9 essencial para o correto funcionamento do seu ve\u00edculo. O \u00f3leo do motor \u00e9 como o sangue em nosso corpo: para manter o motor \u201csaud\u00e1vel\u201d, \u00e9 preciso que o \u00f3leo tenha boa qualidade e nunca falte. Para isso, trazemos a voc\u00ea 10 dicas para fazer a troca do \u00f3leo do seu carro corretamente e n\u00e3o ter d\u00favidas quanto \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es:<\/p>\n
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1)<\/strong> Preste aten\u00e7\u00e3o aos prazos indicados para as trocas de \u00f3leo. Leve em conta os intervalos sugeridos pelo fabricante, e n\u00e3o os apontados por quem produz o \u00f3leo. Cada montadora informa no manual do ve\u00edculo o intervalo ideal para as trocas do \u00f3leo do motor;<\/p>\n 2)<\/strong> Hoje em dia h\u00e1 oficinas mec\u00e2nicas que permitem a compra de \u00f3leo a granel, ou seja, no volume exato que o motor requer. Antes isso n\u00e3o era comum: voc\u00ea era obrigado a recorrer a frascos, por exemplo, de 1 litro. Se a capacidade de \u00f3leo do seu motor fosse de 4,5 litros, voc\u00ea era obrigado a comprar 5 frascos e desperdi\u00e7ar meio litro. Nos locais de venda a granel, voc\u00ea compra na quantidade exata;<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n 3)<\/strong> Escolha o tipo de \u00f3leo sugerido pelo fabricante, ou um superior, caso queira. Mas nunca um inferior. H\u00e1 tr\u00eas tipos de composi\u00e7\u00e3o mais comuns: os minerais (derivados de petr\u00f3leo), os sint\u00e9ticos (desenvolvidos em laborat\u00f3rio com propriedades especiais) e os de base sint\u00e9tica, ou semissint\u00e9ticos (os intermedi\u00e1rios). Os sint\u00e9ticos t\u00eam melhor qualidade e podem durar o dobro da quilometragem. Nem todos fabricantes exigem o sint\u00e9tico, mas caso voc\u00ea queira us\u00e1-lo, melhor para o motor do carro. Mas eles s\u00e3o mais caros. Fa\u00e7a as contas para saber se a maior durabilidade compensa o maior custo;<\/p>\n <\/p>\n 4)<\/strong> Posso misturar os \u00f3leos? Pode, isso n\u00e3o faz mal ao motor. Por\u00e9m, as boas propriedades de um \u00f3leo sint\u00e9tico podem ser perdidas quando misturado a um \u00f3leo de qualidade inferior. Por isso n\u00e3o \u00e9 recomendado;<\/p>\n <\/p>\n 5)<\/strong> Como fazer na hora de escolher a especifica\u00e7\u00e3o do \u00f3leo? H\u00e1 aquela \u201csopa de letrinhas\u201d (SJ, 5W30, API, etc.) que confunde muita gente. Em primeiro lugar, h\u00e1 a especifica\u00e7\u00e3o de desempenho. A mais comum no Brasil \u00e9 a da API (American Petroleum Institute). Ela usa a letra \u201cS\u201d para os motores cuja queima \u00e9 feita pelas velas (spark, em ingl\u00eas), que correspondem aos motores a gasolina, \u00e1lcool, flex\u00edveis e g\u00e1s natural. Para os motores a diesel, eles come\u00e7am pela letra \u201cC\u201d. No caso dos \u00f3leos de especifica\u00e7\u00e3o \u201cS\u201d, ele \u00e9 seguido de outras letras em ordem alfab\u00e9tica (A, B, C, D etc.) que foram surgindo com o tempo na medida em que a qualidade do \u00f3leo evoluiu.\u00a0 As mais usadas e avan\u00e7adas hoje s\u00e3o as s\u00e9ries SJ, SL, SM e SN. Voc\u00ea pode usar a s\u00e9rie indicada pelo fabricante, ou uma mais evolu\u00edda, sem problemas. Por exemplo, se o fabricante indica um \u00f3leo do tipo SL, voc\u00ea pode usar tamb\u00e9m o SM e o SN.<\/p>\n <\/p>\n 6)<\/strong> Depois h\u00e1 a classifica\u00e7\u00e3o conforme as faixas de viscosidade, estabelecida pela SAE (Sociedade dos Engenheiros Automotivos, na sigla em ingl\u00eas). Atualmente, os \u00f3leos automotivos s\u00e3o multiviscosos, ou seja, t\u00eam viscosidade vari\u00e1vel conforme a temperatura. Eles s\u00e3o mais viscosos (mais grossos) a frio. Quanto mais quentes, menos viscosos (mais finos). Quanto mais viscoso, maior o esfor\u00e7o do motor ao funcionar. Por isso, o esfor\u00e7o do motor \u00e9 maior quando ele est\u00e1 frio. As faixas de viscosidade SAE 5W30, 15W30, 15W40, por exemplo, indicam o n\u00edvel de viscosidade a frio (primeiro n\u00famero) e a quente (segundo n\u00famero). Quanto mais baixo o primeiro n\u00famero, menor o esfor\u00e7o do motor na partida a frio. E quanto maior o segundo, menor o esfor\u00e7o do motor nas altas temperaturas. Os fabricantes fazem exaustivos testes para definir a faixa de viscosidade ideal de cada motor. Ela vem indicada no manual. Mas voc\u00ea pode usar um \u00f3leo de melhor desempenho sem problemas: \u00e9 poss\u00edvel escolher um que tenha o primeiro n\u00famero inferior ao indicado para o seu carro ou o segundo n\u00famero maior que o indicado. Mas nunca o contr\u00e1rio, pois ele estaria fora da faixa de viscosidade recomendada;<\/p>\n <\/p>\n 8)<\/strong> Para exemplificar: se o fabricante indica um \u00f3leo SAE 15W30, API tipo SL, voc\u00ea pode escolher um exatamente com essa especifica\u00e7\u00e3o ou, se quiser mais desempenho, um \u00f3leo com viscosidade SAE 5W40 e API SM ou SN. Mas n\u00e3o um \u00f3leo SAE 20W30 ou 5W20, nem mesmo com API SJ;<\/p>\n <\/p>\n 9)<\/strong> O filtro de \u00f3leo tamb\u00e9m deve ser trocado periodicamente, conforme os intervalos apontados pelo fabricante;<\/p>\n <\/p>\n 10)<\/strong> Trocou o \u00f3leo? Agora n\u00e3o se esque\u00e7a de verificar com frequ\u00eancia o n\u00edvel do \u00f3leo no per\u00edodo entre as trocas. Apesar dos motores atuais consumirem menos \u00f3leo do que no passado, esse consumo existe, e o motor pode ser danificado caso tenha que trabalhar com n\u00edvel de \u00f3leo abaixo do recomendado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Manter o motor e os componentes muito bem lubrificados \u00e9 essencial para o correto funcionamento do seu ve\u00edculo. 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